1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Objavljeno: 19.09.2016
pri pokretanju automobila temp. mjerač skoči na usijano .... Vozim auto max 15 minuta. na jedan način misleći da se automobil može pregrijati, ali zasad se automobil čini normalnim na ovim kratkim udaljenostima.
Komentari:
Bok, jeste li provjerili razinu rashladne tekućine u spremniku rashladne tekućine?
Da, razina rashladne tekućine je u redu! Temp. pokazivač prelazi na usijano ili prikvačeno čim pokrenem hladan automobil. I ... nakon cca. 15 min. vozeći se lokalno, čini se da motor nije pregrijan. pa pretpostavljam da termostat radi u redu. Samo se bojim voziti ga duže ili dalje kad je temperatura. mjerač kaže da je vruće.
Imam isti problem sa svojim 97 CL 3.0. Zamijenio je razvodni remen, osjetnike radilice i osovine bregastog vratila, termostat, osjetnik rashladne tekućine motora i još uvijek je vruće zataknut nakon nekoliko kratkih minuta rada. Nisam provjerio senzor ispitivačem oma jer ga nemam (za koji znam da ga trebam nabaviti). Predlaže li mi netko od vas da kupim i ECU senzor? Također, ventilator se ne uključuje nakon što se motor zagrije. Oba će se ventilatora uključiti kad upalim AC. Trenutno sam nekako u gubitku. Molim pomoć! Lol
4 odgovora
Odabrano rješenje
 | Rep: 316,1 k |
bok @jamesjew ,
Budući da nemate problema s pregrijavanjem, najvjerojatniji je uzrok neispravnost jedinice za slanje temperature rashladne tekućine motora. To šalje signal izravno na mjerač nadzorne ploče. U blizini se nalazi još jedan osjetnik temperature rashladne tekućine koji šalje signal ECU-u za pomoć u upravljanju motorom. Ne biste se trebali zbuniti između njih dvoje jer onaj koga želite ima samo jednu žicu, a drugi ima dvije.
Evo slike koja prikazuje dva senzora. Ona s lijeve strane, gdje je isključen jednožični crni konektor, je jedinica koja šalje senzor na mjerač nadzorne ploče, onaj s desne strane sa sivim konektorom (i držeći ga prstima) je ECU senzor.
Nisam sasvim siguran jesu li moji podaci točni, ali da biste testirali jedinicu za slanje, odvojite jednožični crni konektor i pomoću DMM-a (digitalni multimetar - funkcija ohmmetra) izmjerite otpor između terminala jedinice za slanje i zemlje (ili zemlje - bloka motora) bit će uzemljen). S hladnim motorom otpor bi trebao biti oko 140 Ohma. S vrućim motorom trebao bi mjeriti 30-50 Ohma. Ako mjerite oko ove vrijednosti (ili definitivno ne blizu 140 Ohma) s hladnim motorom, jedinica je neispravna i treba je zamijeniti.
Brzi test je odvojiti kabel od jedinice za slanje, uključiti kontakt i promatrati temp. mjerač. Ako registrira 'nulu', tada je najvjerojatnije jedinica za slanje neispravna. Ako ipak registrira očitanje 'pune skale', tada ste uklonili pogrešan kabel, došlo je do kvara u ožičenju ili je došlo do kvara na instrument tabli / mjeraču temperature
Bilješka: Budite svjesni sigurnosti - uvijek isključite motor kada ćete raditi na njemu
Komentari:
Hvala ti Jayeff! Dijagnoza, uključujući fotografiju, bila je točna. Jutros sam instalirao novu jedinicu za slanje temperature i mjerač temperature sada ispravno radi. Hvala još jednom na vašoj pomoći! James
Hej, slomio sam pokazivač temperature kad su me iznijeli iz kuće za grijanje pa sam skinuo poklopac razdjelnika kako bih mogao doći do senzora i otišao ga zamijeniti. Pretpostavljam da dečki iz trgovine nisu znali o čemu pričam pa ću mu cenzurirati i on mi ga je dao, ali nije izgledalo kako treba, ionako sam ga stavio na auto, sad mi se auto ne pali u čemu je problem. Ja sam samo djevojčica i radim na tome samostalno i pokušavam to naučiti, a ne želim && ^ & to molim da mi netko pomogne
| | Rep: 316,1 k |
Pozdrav @Titus Bohanan,
Evo veze na a servisni priručnik u kojem je detaljno opisano kako testirati komponente rashladnog sustava, na pr. privremena jedinica pošiljatelja, obožavatelji itd.
Shvaćam da to nije za vaš model s točno godinom (jest za model 1998–2002, nisam ga mogao pronaći za vaš model godine), ali nadam se da će i dalje biti od neke koristi.
Pogledajte str.10-19 za odjeljak o rješavanju problema u vezi s vašim problemom s ventilatorima hladnjaka
Prema priručniku postoje prekidač ventilatora hladnjaka A i prekidač ventilatora B, a sugerira provjeru kruga za prekidač ventilatora hladnjaka A kada su simptomi ono što imate, tj. oba ventilatora (hladnjak i kondenzator) ne rade za hlađenje motora, ali rade s uključenim klima uređajem.
Pogledajte str.10-7 za postupak ispitivanja davača temperature rashladne tekućine kako biste provjerili je li jedinica pošiljatelja u redu.
Trebat će vam DMM (digitalni multimetar) jer je za izvođenje ispitivanja potreban voltmetar i ohmmetar. Adekvatni DMM-ovi dostupni su u većim trgovinama hardvera po cijeni od oko 15-20 USD. Ako ne znate koristiti DMM, uzmite onaj koji dolazi s dobrim korisničkim priručnikom (neki su strašni), tako da ćete ga lakše razumjeti i koristiti. Ako već znate kako koristiti DMM, ispričavam se.
Da biste olakšali čitanje priručnika za servis, preuzmite datoteku na svoje računalo. Poveznica za preuzimanje nalazi se na dnu stranice Dokumenta, desno od mjesta na kojem stoji Zumiranje 100%
Komentari:
Puno vam hvala na ovome !! Pokušat ću ga posljednji put otkinuti uklanjanjem gornjeg crijeva grijača smještenog na vatrozidu. Ako to ne riješi problem, testirat ću senzore. Puno ti hvala!!!
sredina 2010 macbook pro 13 baterija
 | Rep: 1 |
Imam sličan problem:
nakon hladnog starta mjerač na crtici prelazi u potpuno crvenu boju za 1 ili 2 sekunde.
Prilikom odvajanja jednožičnog senzora rashladne tekućine i startnog mjerača automobila na crtici ostaje na nuli.
Međutim, prilikom zamjene novim senzorom, mjerač na crtici postaje potpuno crven pri pokretanju, vrlo iznenađen time.
(nije moguće da je automobil užaren, ali pri hladnom startu)
oštrija slika dron dx-2
Ovo je novi senzor:
Pitate se što još možete provjeriti, čini se da je ovaj osjetnik temperature pri hlađenju na kraju niza stvari. U taj mjerač crtica ne ulazi ništa drugo, zar ne?
Komentari:
@xyzabc ako senzor nije problem, mjerač je vaš sljedeći vjerojatni krivac. ako međutim senzor ima žicu za uzemljenje, prvo provjerite uzemljenje, jer to može uzrokovati neispravno uzemljenje, ali budući da je senzor na slici metalni, vjerojatno se sam uzemljuje
bok @xyzabc ,
Ako mjerač ostane na nuli s odvojenim kablom, provjerite novi senzor ohmmetrom.
Otpor senzora između tijela senzora i oznake konektora senzora trebao bi biti ~ 140 Ohm kada je hladno. (to možete učiniti iz motora)
Ako očitava ~ 30-50 Ohma ili čak s / c (kratki spoj) kada je hladno, onda je senzor neispravan.
Također možete provjeriti nema li vidljive veze između mesinganog tijela senzora i njegove 'srebrne pločice konektora, zbog proizvodnog nedostatka. Na vašoj je slici tamo izolator (smeđi prsten). Ako želite, upotrijebite povećalo. Sve što vam treba je mala metalna krhotina -)
Ako očitanja nisu 140 Ohma ili s / c ili 30-50 Ohma kada je hladno, provjerite imate li ispravni dio.
Čini se da je očitanje 0,5 za novi senzor dok je još uvijek instaliran, što mislim da ne bi utjecalo na očitanje. Iznijet ću ga sutra na pomno ispitivanje zbog ranjavanja. Također možda pogrešno očitavam brojilo, to je kad ga postavim na 2k, kada ga postavim na 20k i dalje je isto. Dakle, ovo .57 znači da je otprilike pola ohma? Ili .57 znači 57 ohma ili 570 ohma, jer je opseg postavljen na 2k, pokušavao sam proguglati kako očitati mjerače ohma, ali ne razumijem zašto nije 1k 10k umjesto 2k 20k i je li Broj na zaslonu je i dalje ohm ili neki omjer trenutne postavke. Kad postavim brojilo na samo 200, tada samo čita 1 pri povezivanju vodova sa senzorom, pretpostavljam da mjerač nije dovoljno osjetljiv na toj postavci.
Kad testiram stari dio, on glasi .610 kada je mjerač oma postavljen na 2k i 0,61 kada je postavljen na 20k, pa vjerujem da to znači da bih ga trebao pročitati na manje od jednog ohma.
Možda sam dobio lažni dio. I sutra ću donijeti svoj ohm-metar na napa.
bok @xyzabc ,
.570 Ohma je 570 Ohma na skali od 2 K ohma, ali trebao bi čitati 0,05 (moguće 0,06) na skali od 20 K Ohm, ovisno o vrsti ohmmetra. (vidi donju poveznicu)
Vaša su očitanja za stari dio od 610 Ohma previsoka prema onome što sam saznao. Očitavanja su onakva kakva sam objavio u
Odabrano rješenje
. To je ako se radi o istoj marki vozila i godišnjem modelu kao što je gore prikazano. Pa provjerite ponovno to mjerenje.Također provjerite što očitava vaš brojilo kada samo s / c mjerilo zajedno poveže, trebalo bi očitati 00.0 Ohma na 200, .000 na 2K i 0.00 na 20K Ohm. Može čitati od 00,3 do 00,9 i varirati na skali od 200, ovisno o kvaliteti veze između vodova. Oksidacija metalnih sondi može unijeti malo otpora u krug. Promjenu očitanja primijetit ćete dok trljate probne sonde elektrode dok se ne stabilizira.
Promjena ljestvice samo znači da očitanja morate tumačiti malo drugačije. Ako očitanje pokazuje 1 kad je mjerač spojen na bilo što što testirate, njegov 'otpor je ili iznad postavljene skale ili je o / c (otvoreni krug) i prikazat će 1 na svakoj skali. (Također bi trebalo prikazati 1 kada je mjerač postavljen na Ohms, a ispitni kabeli nisu povezani ni s čim, npr. O / c.)
Ako je otpor 570 Ohma, očitat će 1 što predstavlja da je iznad odabrane maksimalne vrijednosti skale, ako je brojilo na skali od 200 Ohma, ali .570 na mjeraču ako je na 2K Ohm i 0,57 na 20 K Ohm skala. Dok bi bilo 57 Ohma, pokazalo bi 57,0 na skali od 200 Ohma i 0,057 na 2 K Ohma i 0,05 (moguće varirajući do 0,06) na skali od 20 K Ohma.
Suprotno tome, ako je bio 5,7 Ohma, očitavao bi 5,70 na skali 200, 0,005 na 2K Ohm i moguće 0,00 na skali od 20 K ohma, a da je 0,57 Ohma, najvjerojatnije bi čitao 00,5 (i varirajući) na 200 Ohma skala i najvjerojatnije, 000 na 2K ohma i 0,00 na skali od 20 K ohma, jer mjerač nije dovoljno precizan na ovim skalama za niska mjerenja.
Najbolji način za očitavanje otpora je pokretanje na najvišoj ljestvici i prebacivanje prema dolje dok ne dobijete najtočnije očitanje, koje je obično ono iznad onog koje prikazuje '1', osim ako nemate dobru ideju što bi to trebalo biti, npr. .574 na 2K ljestvici preciznije je od 0,57, što je sve što bi se pokazalo na 20K ljestvici -)
Nadam se da ovo ima malo smisla.
Gore navedeni uobičajeni način za većinu niskorazrednih, ali adekvatnih DMM-a (digitalnih multimetara) koji imaju ono što je poznato kao 3,5-znamenkasti zaslon za prikaz očitanja, ali može biti različit za brojila s različite rezolucije prikaza . Ako imate korisničke upute za brojilo, trebalo bi navesti kako se prikazuju pojedinačne vage za očitavanje Ohma.
Također provjerite nije li odvod senzora prekomjerno gurnut i premošćuje se preko jezičaca konektora na tijelo senzora tako da se kratko spoji na masu i da mjerač očita visoke temperature.
 | Rep: 1 |
Pogrešno postoje ukupno tri senzora koji mogu utjecati na vaš mjerni sklop 1 na kućištu termostata, dva na kraju glave i 1 ispod glave na stražnjoj strani motora, svi senzori su u izravnom kontaktu s ECM-om, pa ako klinovima hladno, prvo bih prvo provjerio onu na kućištu termostata, možda daje lošu osnovu pošiljatelju
Komentari:
Imam 98 sporazuma i pustim da rade dvadeset minuta, svjetlo akumulatora, svjetlo motora i sva svjetla na vratima govorili su da su otvorena, automobil se nikada nije zagrijao, ugasio i ponovno uključio i svjetla su se ugasila i nakon ronjenja otprilike 5 kilometara auto počeo zagrijavati. Što ovo može biti ??
Imam 97 Audi A4 sa sličnim problemom. Mjerač goriva i brojač brzine ne rade. Što može biti problem pls.
James
