89 Chevy 350 neprestano se vraća

1988-1998 Chevrolet Pickup

Službeno nazvan Chevrolet C / K, C / K je serija kamiona proizvedenih u General Motorsu i na tržištu pod markama Chevrolet i GMC. Linija C / K uključuje kamione, srednje teške i teške kamione.

Rep: 47



Objavljeno: 29.03.2018



Promijenio sam svjećice i žice svjećica te poklopac razdjelnika i filter za gorivo



Komentari:

Je li to učinio PRIJE nego što ste pogrešno stavili žice svjećica?

Ne vozi ga !!!



29.03.2018 po Tom Shafer

Počeo sam s nekakvim povratnim paljenjem, a zatim sam promijenio žice i poklopac razdjelnika i još uvijek je to učinio ne. Nisam ga vozio sada. Učinio sam sve svjećice i žice i poklopac razdjelnika i filter za gorivo i to i dalje čini

29.03.2018 po Darlena

Dobro radi, ali kad uzmete, čini se kao da gubi snagu

01.01.2020 po Andy Ayers

Imam 93 Chevy stick shift kad ga pokrenem. Miriši jako bogato, a ako vam je spuštanje autocestom ako vam je dosadno dosadno, poput zadržavanja, spustite papučicu gasa na otprilike pola ili 3/4, počinje pokušavati poletjeti kao da bi trebalo, a Boggs bi se vratio biti cijenjen

02.04.2020 po Tiffany Turn

@Tom Shafer ne, uopće se nije obrušio. To se dogodilo nakon što sam ostao bez goriva

21.04.2020 po bambam78

5 odgovora

Odabrano rješenje

Rep: 235

Ako vam se javi kada pustite klip za plin, zrak ulazi u ispuh, bilo ispušno brtvo ili ispucani razvodnik prije katalizatora ili sustav za ubrizgavanje zraka kontrole emisije. Nepovratni ventili za ubrizgavanje zraka (STANDARDNI MOTORNI PROIZVODI PT # AV7) uobičajeni su dijelovi kvara. Cijena oko 18,00 USD, svaki biste trebali zamijeniti ako su problem. Obavezno koristite ključ na cijevi i ključ na ventilu jer će se cijev uviti i slomiti, a ponekad je potrebna i baklja.

Ako ispod poklopca motora tijekom ubrzavanja čujete pop zvuk, najvjerojatnije radi bez napuhavanja (Nema dovoljno goriva) zbog propuštanja vakuuma ili kvara pumpe za gorivo (nizak tlak goriva). Lakat od 90 stupnjeva u crijevu ventila PCV na dnu kućišta leptira za ventil PCV obično pada ili pada u njemu. Većinu vremena motor radi u praznom hodu pri većem broju okretaja, može se čuti zvuk usisavanja. Crijevo je dostupno u odjeljku 'POMOĆ' u bilo kojoj trgovini autodijelova. Mislim da je dio DORMAN # 46001. Ako je POP iz usisa, morate provjeriti sve spojeve vakuumskog crijeva i brtvu osovine kućišta leptira jer će POP puhati crijeva i može ispuhati dio iz brtve baze uzrokujući još mršaviju smjesu goriva.

Komentari:

Vod za odzračivanje spremnika za plin koji vodi do posude za ugljen je ograničen !!!

27.09.2020 po Steve Smith

Provjerite prekomjerno trošenje režnjeva brijega

27.11.2020 po Jesse Jones

prolivena voda po tipkama tipkovnice ne radi

Rep: 675,2 tis

KORAK 1: PROVJERITE SVJETLO MOTORA

Kad god imate motor koji upali, prvo što trebate potražiti je kontrolno svjetlo motora. Ako nisu upaljene lampice upozorenja, nastavite prema ovom vodiču. Ako se motor za provjeru ili servisni motor uskoro upali, skenirajte računalo da biste pronašli kodove problema. To će vam pomoći da locirate sustav koji ima problem i treba popravak.

KORAK 2: PROVJERA PRITISKA SUSTAVA GORIVA

Eksplozija uslijed povratne vatre može nastati uslijed naginjanja smjese goriva kada motor zahtijeva snagu. Svaki motor s unutarnjim izgaranjem radi na smjesi od 14 do 1, što je četrnaest dijelova zraka na jedan dio goriva. Potreban je odgovarajući tlak goriva kako bi se gorivo pravilno atomiziralo kada napusti mlaznicu za gorivo da bi se dovršio postupak izgaranja.

Najčešći uzrok ovog problema je slaba pumpa za gorivo koja ne može opskrbiti količinu goriva potrebnu za mlaznice kako bi proizvela odgovarajući obrazac raspršivanja ili isporučila količinu goriva potrebnu za ubrzanje motora. Mora se ispitati tlak u sustavu goriva kako bi se utvrdilo je li problem sustav za dovod goriva.

Neki automobili imaju filtar za gorivo koji također može prouzročiti ograničenje tlaka i volumena goriva. Kad se začepe zbog čestica u benzinu, mogu doći u loše stanje. Ako u posljednje vrijeme niste promijenili filter za gorivo, pronađite ga i zamijenite

KORAK 3: SERVISIRANJE ILI ZAMJENA SENZORA MASNOG ZRAKA

Računalni sustav vašeg vozila nadzire zrak koji ulazi u motor preko senzora masenog protoka zraka. Kada ovaj senzor ne radi pravilno zbog stanja koje se naziva koksanje, vruća žica unutar senzora postaje onečišćena i promijenit će očitanje na računalu što će stvoriti stanje mršave smjese koje može ili ne mora aktivirati provjeru svjetla motora. Mršavo je stanje jer računalo misli da u motor ulazi manje zraka nego što zapravo postoji, manje zraka znači manje goriva. Prvi je korak ukloniti MAF osjetnik i očistiti ga sredstvom za čišćenje karburatora.

Imali smo više sreće zamijenivši senzor, jer kad se to dogodi, vruća žica može prestati reagirati, u tom slučaju senzor treba zamijeniti.

4. KORAK: PROVJERITE ČIZMU ILI CIJEV ZA ULAZAK U ZRAK

Prtljažnik ili cijev za usis zraka prebacuje zrak sa senzora masovnog protoka zraka u pogon gasa, a zatim u motor. Ako postoji problem s ovim dijelovima, kao što su suza ili pucanje, omogućit će nemjereni zrak u motor koji će računalo vidjeti preko senzora kisika, što će zauzvrat isporučiti manje goriva stvarajući mršavo stanje. Provjerite je li ovaj dio oštećen uklanjanjem radi pregleda i zamijenite ga ako je potrebno.

kako aktivirati iphone bez gumba za početno -

KORAK 5: PROVJERITE DA LI VAKUUM IZLAZI

Sustav usisavanja motora ovisi o tome je li potpuno zatvoren i bez curenja. Ako se glavno vakuumsko crijevo, kao što je dovodni vod pojačala snage, pokvari ili otkaže, to će uzrokovati nezadovoljstvo zbog dodatnog zraka u usisni razvodnik motora. Ovaj će problem biti popraćen visokim ili niskim praznim hodom motora i težim pritiskanjem papučice kočnice od uobičajenog. Pomoću uređaja za pušenje dima ili sredstva za rasplinjavanje možete provjeriti curenje vakuuma i popraviti ga kako biste riješili problem.

PONAVLJANJE NAZAD POŽAR

Ponavljajuće povratne vatre generiraju se kada motor jednostavno radi u praznom hodu ili pri krstarećoj brzini i može biti usklađen s brojem okretaja motora. Ritamski iskačući zvuk koji nije toliko izražen kao mršav pod povratkom snage. Popis problema u nastavku dat će vam ideju o uzrocima koji mogu generirati ovo stanje.

KORAK 6: NAPRAVLJENE ILI KRATKE KRAJICE

Sustav paljenja motora pokreće elektronički vozač koji signalizira zavojnicu za paljenje kada treba upaliti. Prema dizajnu, otpor potreban za pucanje zavojnice putem svjećice ubraja se u sustav. Kad ovaj otpor postane pretjeran zbog jako istrošenih svjećica ili loše zavojnice paljenja, može uzrokovati neispravnost ovih pokretača u kojem trenutku mogu prekrižiti vatru u suprotnom cilindru bilo pod snagom ili u praznom hodu.

Računalo može otkriti ili ne otkriti ovo stanje, pa lampica upozorenja motora za provjeru možda neće svijetliti. Svjećice treba mijenjati u redovitim intervalima, platinske svjetiljke na oko 60.000 milja što će riješiti ovaj problem.

KORAK 7: PROVJERITE BREGASNU VRATILU

Bregasto vratilo koristi se za otvaranje usisnih i ispušnih ventila komore za izgaranje kako bi se usisao zrak i istrošili ispušni plinovi. Ako se režanj ispušnog ventila istroši i izgubi podizanje, vatra iz ispušnih plinova i dalje ostaje u cilindru koji se nakon ispuštanja usisnog ventila ispušta u usisni razvodnik. Da biste provjerili postoji li ovo stanje, prvo morate ukloniti poklopac (e) ventila.

Nakon što su uklonjeni poklopci ventila i kad je kontakt isključen (zavojnice isključene), preokrenite motor i promatrajte rad, otvaranje i zatvaranje usisnog i ispušnog ventila. Također, ako se usisni ili ispušni ventili ne zatvaraju u potpunosti zbog slomljene opruge ventila, omogućit će izgaranju plinova da uđu u usisni razvodnik poput ravnih režnjeva bregastog vratila. Upotrijebite svjetiljku kako biste pažljivo provjerili namote opruga ventila. Ove se opruge mogu slomiti ili na sredini ili na dnu opruge, što ponekad može biti teško vidjeti.

Savijena potisna šipka također može uzrokovati neispravan rad ventila ograničavajući kretanje ventila. Dok je poklopac ventila još uvijek uklonjen, pogledajte svaku od potisnih cijevi da biste vidjeli postoji li očit zavoj na njima. To se također može učiniti otkrivanjem lošeg kretanja klackalice dok je motor prevrnut.

Javite nam ako vam se vrati povratna cijev i preći ćemo na to.

AŽURIRANJE Povratak stražnje cijevi

Povratni požar ispušne cijevi uzrokovan je prevelikom količinom neizgorjelog goriva koja ostaje u ispušnom sustavu ili dopuštanjem ulaska svježeg zraka u sustav koji pali malu količinu neizgorenog goriva.

KORAK 1: CIJENJA ISPUŠNOG GORIVA UPSTREAM

Ako se omogući ispuštanje svježeg zraka u ispušni sustav, on će zapaliti neizgoreno gorivo unutar sustava stvarajući pucketanje. Teško je to smisliti jer većina ljudi misli da je ispušni sustav pod stalnim pritiskom, ali to nije istina. Sustav se napaja nizom tlačnih i vakuumskih impulsa koji se stvaraju otvaranjem ispušnog ventila dok se naboj izgaranja izbacuje u sustav, a zatim zatvara ventil. Tu se vakuumski događaj stvara brzinom pulsa i svježim zrakom koji ulazi u sustav. Zbog toga možete dobiti kôd problema s nemasnom smjesom kada dođe do curenja ispušnog sustava. Pregledajte sustav i popravite prisutna curenja ispušnih plinova. Ovo otkrivanje vrši se traženjem ravnog leđa, što je dokaz curenja.

KORAK 2: PROVJERITE ZATVORNI VENTIL

Na motorima izrađenim otprilike 2001. i starijima opremljeni su sustavom ubrizgavanja zraka koji se dovodi u ispušni sustav kad je motor pod opterećenjem. To služi za sagorijevanje nepotrošenog goriva što pomaže sustavu emisija da bolje radi. Ovaj je sustav opremljen ventilom za ispuštanje zraka koji djeluje poput jednosmjernog nepovratnog ventila koji propušta zrak u sustav kada je motor pod opterećenjem. Ovaj gutljajni ventil je postavljen na ispušni razvodnik preko velike cijevi ili pojedinačne konfiguracije cijevi s gumenom cijevi koja se spaja na zračnu pumpu.

Kad se ventil pokvari, zrak se cijelo vrijeme ispušta u sustav, čak i tijekom ubrzavanja, što onda stvara povratni udar zbog svježeg zraka koji pali nepotrošeno gorivo. Većina motora ima jedan ili dva od ovih ventila po jedan za svaki ispušni kolektor. Da biste provjerili ove ventile, morate ih ukloniti, a zatim pokušati puhati kroz njih u svakom smjeru. Samo jedan smjer je sve što treba dopustiti. Ako je zrak dopušten u oba smjera, ventil je loš i treba ga zamijeniti.

Kada su turbo motori visokih performansi pod opterećenjem, koriste prekomjernu količinu goriva koje se zatim prebacuje u ispušni sustav kad se gas pusti i motor ubrzava. Ovo je normalan događaj i nema problema s tim stanjem.

Na starijem je motoru vrijeme paljenja postavljeno na određeni stupanj u odnosu na radilicu. Ako se taj trenutak pogrešno prilagodi, to može prouzročiti malu snagu, lošu kilometražu, detonaciju (pinging) motora i povratno pucanje kroz usisni ili ispušni sustav.

Komentari:

Puno vam hvala na doprinosu

29.03.2018 po Darlena

@darland Pretpostavljam da je moj odgovor bio da detaljno prihvatim -) Ako se radi o povratnom zraku izduvne cijevi, mogu vam dati kraći odgovor za to.

29.03.2018 po gradonačelnik

Čujem povratni udarac iz izduvne cijevi. .... koja doza to znači

04.03.2018 po Darlena

Kad gurnem benzin, on se obruši i iscuri

04.04.2018 po Darlena

Ne radi svaki motor na istom omjeru kompresije, moj omjer Silveradosa iz 2012. iznosi 9,6: 1, a noviji su 11: 1, a da ne spominjemo sve napunjene i turbopunjene motore na cesti

kôd pogreške kenmore elite perilica f02

02.06.2020 po Trey

Rep: 581

Niste odgovorili na najvažnije pitanje u ovom problemu.

Je li redoslijed paljenja svjećica točan?

Idite i pronađite Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.

Prije nego što nešto pročitate, kliknite karticu SLIKE.

Dok stoji ispred radijatora. Pronađite svjećicu # 1.

(# 1 bolje da je s vaše desne strane ... ili je ovo FORD!)

Slijedite žicu # 1 natrag do razdjelnika.

Je li utaknut u # 1 razdjelnu rupu?<- the most common misteak !

Označite ga # 1 komadom ljepljive trake.

Sada stojeći na stolici iznad razdjelnika, slijedite Googleovu sliku svake žice od razdjelnika do ispravan svječica. Označite svakoga dok hodate.

Zastave u ispravnom redoslijedu u smjeru kazaljke na satu = 1-8-4-3-6-5-7-2

Sada bi trebao raditi u praznom hodu poput Cadillaca.

Komentari:

Što ako je motor obnovljen. Nove glave Nove podizače Novo bregasto vratilo i izvan njega je preko 40 novih brtvi i neki novi senzor, ali nisu svi novi. Ne žice, novi gumb na rotoru poklopca razdjelnika, nove svjećice, nova pumpa za gorivo i filtar za fuek. Što se dogodilo i pošlo po zlu. Pomozite freewareu molim

21.04.2020 po bambam78

Rep: 25

Dobra šansa da je vrijeme isključeno i / ili loš ventil. Vjerujem da povratno pucanje dolazi iz previše goriva u pogrešno vrijeme u komori za izgaranje. Nije školovani mehaničar, već vlasnik cjeloživotnog bloka Chevyja. Nadam se da pomaže

Komentari:

Još nisam uspjela testirati vrijeme, ali cijenim sve unose koje mogu dobiti. Samohrana sam mama i radim sve po svom, tako da svako malo pomaže

29.03.2018 po Darlena

Rep: 25

Ako su svjećice na pogrešnom mjestu, može li to ne samo da uzvrati vatru, već će tijekom vožnje doslovno izumrijeti ili voziti, bez upozorenja?

Komentari:

Da, može i isključivanje vremena to učiniti

02.06.2020 po Trey

Darlena