1997 chevy silverado produžena kabina
Rep: 35
Objavljeno: 15.05.2017
Postoji li podešavanje na pojačivaču između glavnog cilindra i pojačala?
Komentari:
Zamijenite 97 chevy Silverado1500 ... zamijenite glavni cilindar, čeljusti i pločice i dalje se ne otpuštaju u potpunosti i kočnice se izuzetno zagrijavaju
3 odgovora
Odabrano rješenje
 | Rep: 670,5 k |
James Castle ne postoji. Glavni cilindar je izravno postavljen na izlaznu potisnu šipku pojačala. Javite nam što se događa s vašim kočnicama. Možda postoje druge stvari oko kojih vam možemo pomoći.
Komentari:
Zraka nema kočnice dok se gotovo ne spusti
 | Rep: 25 |
Prethodni je odgovor potpuno pogrešan.
DA postoji prilagodba. Upravo je podešavanje potisne poluge Booster ono što uspostavlja kontakt s primarnim ventilom u glavnom cilindru.
Previše prostora između vrha šipke i ventila, kada je u položaju INSTALIRANO, ostavit će previše pulsa papučice kočnice prije nego što se kočnice počnu aktivirati.
Međutim, nedovoljno prostora između šipke i ventila glavnog cilindra predgrupiće ventil i kočnice, što može dovesti do opasne situacije.
Točno mjerenje mora se obaviti prije nego što se glavni cilindar pričvrsti vijcima, jer je jedini način podešavanja šipke neovlašteni glavni cilindar.
Komentari:
Moram li potisnu cijev odvojiti od papučice kočnice ili je mogu osloboditi s prednje strane pojačala.
| | Rep: 25 |
DODATNE UPUTE ZA GORNJE ODGOVORE ....
PRILAGOĐAVANJE TLAČNICE GLAVNOG CILINDRA
NAPOMENA: Ispravna duljina potisne šipke bitna je za pouzdano kočenje. Ako je šipka predugačka, uzrokuje
zatvarajući kompenzacijski otvori u glavnom cilindru, što na kraju rezultira kočenjem kočnice. Ako je
potisna šipka je prekratka, doći će do prekomjernog hoda papučice kočnice i moguće će biti stenjanje
buka pojačivača kočnice. Upotrijebite sljedeći postupak za provjeru podešavanja potisne šipke.
wd moja putovnica se neće pojaviti
OPREZ: Nosite zaštitne naočale kada izvodite sljedeći postupak! Kočna tekućina može izbiti
iz glavnog cilindra dovoljnom silom da nanese osobne ozljede.
1. Uklonite poklopac ili poklopac spremnika glavnog cilindra.
Opće upute za ugradnju pojačivača kočenja
Stranica
2. Dok pomoćnik lagano pritiska papučicu kočnice, pripazite da tekućina izbije u spremnik
kada je papučica pritisnuta 3/8 ”do 1/2”. To ukazuje na ispravnu duljinu potisne šipke. Na dual
glavnog cilindra sustava, tekućina može izbijati samo iz prednjeg spremnika.
3. Ako papučica putuje više od 1/2 ”prije nego što izbije tekućina glavnog cilindra, i potisna šipka je također
kratak. Ako se ništa ne dogodi bez obzira koliko je papučica pritisnuta, vjerojatno je potisna šipka
predugo.
4. Da biste prilagodili duljinu potisne šipke, prvo uklonite glavni cilindar iz pojačivača snage. Koristeći
kliješta, okrenite potisnu šipku ne prilagođavajući kako biste je skratili i izvukli da biste je produljili.
5. Ako se potisna šipka ne može podesiti, koristite podloške između glavnog cilindra i pojačivača snage
da ga skratim. Ako je prekratak, uklonite postojeće podloške ili izvadite potisnu šipku iz pojačala i
zamijenite ga odgovarajućom duljinom.
6. Ugradite glavni cilindar na pojačivač snage i ponovno provjerite duljinu potisne šipke.
7. Spojite vakuumska crijeva (cijevi) na pojačivač snage.
8. Ponovno spojite kabel uzemljenja na bateriju.
9. Prije kretanja vozila provjerite radi li sustav kočenja. Ako je papučica mekana ili
ima pretjerani hod, možda će biti potrebno ispustiti cijeli sustav kočenja.
Komentari:
@ mrjoshua1971 Vjerujem da se vaš odgovor odnosi na moju situaciju.
Vozim Hondu Accord 2.3L LX iz 2000. godine
Nakon vožnje (ili čak i u praznom hodu) 20-30 minuta, moje će se kočnice povući i papučica kočnice postaje tvrda i teško je pritisnuti. Kad ostavljam znak za zaustavljanje i kad moja noga otpusti papučicu kočnice, kočnice se povlače dovoljno da se automobil ne kreće. Tek nakon što isključite automobil i 'pustite da se ohladi' (niste sigurni jesu li temperatura ili pritisak) tijekom 20 minuta, automobil će opet biti sposoban za vožnju. Mnogi su ljudi odmah predložili da je riječ o zaplijenjenoj čeljusti kočnice, pa sam ih zamijenio oboje (2 prednja diska, 2 stražnja bubnja). Ovo nije riješilo moj problem.
Pretpostavljam da nešto sprečava vraćanje kočione tekućine u glavni cilindar. Možda je začepljen otvor za odzračivanje (ovdje je spomenut odlomak 3: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Moja kočiona tekućina bila je guste narančaste boje prije nego što sam počela krvariti sve kočnice dok se nije pročistila. Filter unutar spremnika glavnog cilindra prekriven je ostatkom naranče.
Uz to, s moje papučice kočnice s uključenim motorom čuje se šištanje. Pretpostavljam da je to vakuumsko curenje iz pojačivača. Do curenja dolazi samo kod srednje snage, a ne kod velike ili male sile. Savršen primjer videozapisa možete pogledati ovdje (videozapis male glasnoće): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Nisam baš mehanički sklon, ali sposoban sam učiti.
Unaprijed hvala svima na pomoći.
RJEŠENO: Zamijenio sam glavni cilindar kočnice i isprao kočionu tekućinu. Bingo. Moja tekuća boja bila je tamno narančasta (hrđa od čeljusti tijekom godina). Nisam siguran je li potrebno samo ispiranje, a zamjena glavnog cilindra bila je gubljenje vremena. Ali naučila sam kako to raditi i drago mi je da je gotovo. Nadam se da će ove informacije biti korisne svima koji ih budu tražili u budućnosti.
Ovo se ne odnosi na šištanje, ali mislim da je to normalno.
Iz pojačivača kočnice dopire šištanje
Jamesov dvorac
